“七招”搞定地庫設計，太專業了！！

2018年08月21日

作者：搜建筑來源：搜建筑

隨著土地成本節節攀高

地產行業利潤點已從地上轉戰地下

而粗放式的地庫設計

無效空間

無效層高

無效車道寬度

……

諸多因素均會產生大量無效成本

如何控制地庫無效成本

實現地庫效益最大化

是值得研究的課題

結合武漢保利地產項目實踐情況，小保從車位配比、單車位指標、樓間距、地庫輪廓、柱網、層高、出入口、設備房七個方面梳理地庫設計管控相關問題。

【車位配比】

車位數數量以滿足滿足規劃要求即可，在條件允許或特殊地形的情況下，提前與規劃溝通，爭取地面車位計入車位指標，并做足規劃允許地面車位，盡可能減少地庫面積。

值得注意的是，在多業態項目中，充分利用配比關系，兼顧銷售效果與業態需求，保證整體車位平衡。

如某項目由聯排疊墅與洋房產品組合，規劃要求車位配比0.8，但未規定疊墅、洋房分別車位配比，只需滿足整體需求就可。由于地形高差較大，盡可能少做地下室，兼顧疊墅、洋房車位需求，疊墅配比考慮1.5-2.0，盡量保證地面車位；洋房配比0.5-0.6，考慮為地下室。如此，在滿足業態需求與規劃要求的前提下，實現了地庫面積的最小化、銷售溢價最大化。

某項目車位分布圖（疊墅地面停車+洋房地下停車）

【單車位指標】

單車位指標=地庫總建面/地庫總停車位，指標直接反映了地庫的經濟性。影響單車位指標的因素有：地庫輪廓是否規則、塔樓占比、人防占比、柱網尺寸、設備房布置位置等。

單車位指標控制表

一般塔樓占比較小的規則地庫，采取7800X8000柱網單車位指標可控制到30以下，部分項目可達到28。

7800X8000規則柱網（非人防）

帶人防的規則地庫，柱網做到7800X8000，單車位指標可控制到32，部分項目可達到31。

7800X8000不規則柱網（人防）

【樓間距】

樓間距在滿足日照、規劃要求的前提下，盡可能模數化。地庫最經濟的排布為：車道兩邊均保證較多的垂直停車。根據車位排布經濟性原理，樓間距、縱向跨度之間關系為：L=5.1X2+8.0XA(A為奇數，且A不小于3)（車道垂直于建筑縱向對車位擺布要求不高，不在本次討論范圍）

樓間距與車位、車道關系圖

【地庫輪廓】

地庫輪廓盡量規整，經驗數據表明，方正地庫排布車位較多，異形或折形地庫無效面積多，對于停車效率來說極不經濟。另外地庫異形對支護、外圍護面積等方面也極其不利。

規則輪廓（單車位指標30平米/車位）

【柱網】

基本概念：小型機動車大小1800X4800，兩邊距離其他機動車、柱子間距300，尾部與墻體、其他機動車間距500。

機動車之間、機動車與墻、柱間距

武漢本地規定：靠墻車位大小5300X2400，背靠背車位大小5100X2400，車道5500。考慮垂直停車，柱網與車位長度、車道寬度關系：C=(2A+B)/2(A為車位長度、B為車道寬度、C為柱網進深方向尺寸)。故理論最經濟柱網可控制7800X7850，要求柱子大小500X（600-700），常規可控制8000X8000，柱子大小（500-550）X（600-700）。在跨度不超過8000的情況下，柱子開向方向控制不超過550。由于項目各因素影響，一般控制地庫8000X(8000-8100)，均可滿足地庫使用要求。

理論最經濟柱網7800X7850

常規柱網8000X8000

【層高】

根據相關規范，車庫層高(H)=結構梁高(700-750)+風管(300-350)+橋架(150)+噴淋(200)+車庫凈高(2200)+面層(50-100)+100余量。一般管線空間600足夠，梁高700，凈高可保證2300。

層高示意圖

層高與結構形式、柱網跨度、是否有人防等因素有關。一般采用無梁樓蓋較省層高，有人防層高較無人防層高高100-200。每省下100層高，可節省8-10元/平米造價。

層高控制表

此外，層高受覆土深度、墊層、找坡方式、設備管線控制等影響，應控制項目中覆土深度為1200，局部不超過1500；盡可能按結構找坡設計，以節省找坡厚度。設備管線需做管線綜合，盡可能減少交叉重疊，最大限度節省層高。

【出入口】

可通過控制出入口個數、寬度、形式等，以節省相關空間及面積，保證好停車，以通過最省的面積實現停車效率的最大化。

出入口個數：車庫建筑設計新規范，出入口個數較原規范有較大調整。尤其是停車在500-1000輛時，可控制2個雙車道（依當地技術管理規定為準）。另外，下層到上層地庫坡道數按下層及以下所有樓層停車數確定坡道個數與車道個數。如2層地下車庫，總停車位610，地下一層320，地下二層290。此時地下一層到地面需兩個雙車道，地下二層到地下一層需1個單車道和1個雙車道。